(中共二十大·聲音)“雪龍2”號船長趙炎平：15趟南北極考察背后的“極地夢”

　　中新社北京10月20日電 題：“雪龍2”號船長趙炎平：15趟南北極考察背后的“極地夢”

　　中新社記者 龐無忌

　　南極和北極是地球上極為特殊的兩個地方，特別是南極的高寒荒漠，一直有著“生命禁區(qū)”之稱。在過去的18年里，中共二十大代表、中國極地研究中心“雪龍2”號船長趙炎平的工作就是來回穿梭于這兩個“世界上最遙遠”的地方。

　資料圖：“雪龍2”號。 中新社發(fā) 自然資源部 供圖

　　今年剛滿40歲的趙炎平已經(jīng)是個“老船長”“老極地人”了。他32歲時成為“雪龍”號最年輕的船長，35歲時被任命為首任“雪龍2”號船長。在接受中新社記者專訪時，趙炎平表示，在將近20年的時間里，自己參加了12次南極科考、3次北極科考，航行距離將近40萬海里，相當于繞著地球赤道走了18圈半。

　　想要在危機四伏的冰區(qū)破冰前行，離不開一艘厲害的破冰船。對于所駕駛的“雪龍2”號船，趙炎平如數(shù)家珍。“雪龍2”號是中國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船，也是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。由于全程參與“雪龍2”號的建造，趙炎平笑稱“這艘船上的每一塊鋼板我都踩過”。

　　航行過程中，“雪龍2”號也沒有辜負期待。趙炎平回憶，以前的雪龍?zhí)柺菃蜗蚱票诠潭ū鶇^(qū)域掉個頭要花十幾個小時，但“雪龍2”號能雙向破冰，在中山站外圍固定冰區(qū)的掉頭時間可縮短到1小時以內(nèi)。

　　同時，由于“雪龍2”號擁有智能船體和智能機艙系統(tǒng)，破冰時“用多快的速度去撞冰”不再僅僅靠駕駛員的經(jīng)驗和直覺，大大提高了決策的科學性，船體結(jié)構(gòu)損壞的可能性也大大降低。在科考方面，趙炎平介紹，“雪龍2”號設(shè)有月池，當船只位于密集浮冰區(qū)，科考設(shè)備可以通過月池下放至海水中，避免通過舷側(cè)下放，一旦遇到冰層就無法取樣。

　　繼“雪龍2”號之后，中國還將視線瞄準重型破冰船。在中國的“十四五”規(guī)劃中，已將重型破冰船等研制列入科技前沿領(lǐng)域攻關(guān)內(nèi)容。趙炎平表示，踏上新征程，希望將中國建設(shè)成為一個擁有重型破冰船的極地科考國家。屆時，也期待能駕駛中國自行研發(fā)的重型破冰船再征南極。

　　作為世界上少數(shù)能在極地獨立開展考察并建立科考站的國家，中國自1984年首次踏足南極起，用三十多年時間建立起較為完善的極地立體監(jiān)測體系，科學探測的深度和廣度在不斷拓展。

　　趙炎平坦言，駕船前往極地科考與普通旅行不同，其間危險重重。“以前我們最怕的是穿越魔鬼西風帶”，第一次去南極時，趙炎平回憶稱，他所乘坐的船在西風帶遇上狂風巨浪，科考船劇烈搖晃了八天八夜。

　　現(xiàn)在，隨著氣象預報手段增多、精度提高，船舶規(guī)避氣旋的方案越來越成熟，科考船遭遇可怕大風浪的概率已經(jīng)小了。不過，新的危險也會出現(xiàn)。比如：現(xiàn)在極地科考會前往過去鮮少踏足的南極羅斯海、宇航員海、阿蒙森海等相關(guān)海域。這些海域冰山林立，給航海帶來巨大挑戰(zhàn)，特別是遇到風雪霧等天氣，能見度不高時，可能會遇上危險。

　　趙炎平也經(jīng)歷過驚魂一刻。有一次在南極中山站外圍浮冰區(qū)航行，當時作為二副的趙炎平正在駕駛臺值班。“我看到船頭方向有一點白色，跟旁邊的白色有些不同，當時也不知道是什么，但第一反應是趕緊采取措施，所以我立即打了個左滿舵，之后就看見一座非常高的冰山貼著船的右邊過去了”。

　　極地工作危險重重，而且去一趟南極就是大半年，與家人朋友聚少離多。盡管如此趙炎平還是對極地事業(yè)充滿熱愛。“不僅僅是因為我能看到普通人看不到的風景，更因為極地科考是一件功在當代、利在千秋的事”。比如，研究跟蹤全球氣候變化的影響，這不是一兩年就能出成果的，有的甚至要幾十甚至上百年的數(shù)據(jù)和資料積累，但這件事需要有人來做，它對子孫后代很重要。(完)