國際海運(yùn)費(fèi)用計(jì)算方解答+東莞華惠國際物流

國際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方：

對于整箱托運(yùn)的集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)收：種方是同拼箱貨樣，按實(shí)際運(yùn)費(fèi)dun計(jì)費(fèi)。另種方，也是目前采用較為普遍的方是，根據(jù)國際海運(yùn)集裝箱的類型按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

在整箱托運(yùn)集裝箱貨物且所使用的集裝箱為船公司所有的情況下，承運(yùn)人則有按“集裝箱較低利用率”(Container Minimum Utilization)和“集裝箱較高利用率”(Container Maximum Utilization)支付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。

國際海運(yùn)集裝箱較低利用率計(jì)算

 

1、國際海運(yùn)中什么是較低利用率

般說來，在收取集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)時通常只計(jì)算箱內(nèi)所裝貨物的dun數(shù)，而不對集裝箱自身的重量或積進(jìn)行收費(fèi)，但是對集裝箱的裝載利用率有個較低要求，即“較低利用率”。

 

2、國際海運(yùn)較低利用率的主要目的

規(guī)定集裝箱較低利用率的主要目的是，如果所裝貨物的dun數(shù)(重量或積)沒有達(dá)到規(guī)定的要求，則仍按該較低利用率時相應(yīng)的計(jì)費(fèi)dun計(jì)算運(yùn)費(fèi)，以確保承運(yùn)人的利益。在確走集裝箱的較低利用率時，通常要包括貨板的重量或積。較低利用率的大小主要取決于集裝箱的類型、尺寸和集裝箱公司所遵循的經(jīng)營策略。當(dāng)然，在有些費(fèi)率表中，集裝箱的較低利用率通常僅與箱子的尺寸有關(guān)，而不考慮集裝箱的類型。

 

3、國際海運(yùn)低利用率計(jì)收運(yùn)費(fèi)的形式

目前，按國際海運(yùn)集裝箱低利用率計(jì)收運(yùn)費(fèi)的形式主要有三種：低裝載dun、低運(yùn)費(fèi)以及上述兩種形式的混合形式。

低裝載dun可以是重量dun或積dun，也可以是占集裝箱裝載能力(載重或容積)的個比。以重量dun或積dun表示的低裝載dun數(shù)通常是依集裝箱的類型和尺寸的不同而不同，但在有些情況下也可以是相同的。而當(dāng)以集裝箱裝載能力的定比例確定低裝載dun時，該比例對于集裝箱的載重能力和容積能力通常都是樣的，當(dāng)然也有不樣的。

國際海運(yùn)低運(yùn)費(fèi)則是按每dun或每個集裝箱規(guī)定個低運(yùn)費(fèi)數(shù)，其中后者又被稱為“低包箱運(yùn)費(fèi)”。

至于上述兩種形式的混合形式則是根據(jù)下列方確定集裝箱低利用率：

 

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